Marele Circ se face cu bani. De la un ac de par la directorul tehnic, drumul e batatorit cu milioane de euro. „Cu cat ai mai multi bani, cu atat cheltuielile sunt mai mari”, spune Joan Villadelprat, fost sef al mecanicilor de la Ferrari si fost director al mai multor echipe, care calculeaza ca 80 de milioane de euro reprezinta „bugetul minim pentru a face lucrurile asa cum trebuie”. De la lucrurile bine facute pana la constructorii de top este, se pare, cale lunga, din moment ce McLaren a investit anul trecut 368,8 milioane de euro, cea mai mare investitie a sezonului, conform revistei F1 Business. Cum sumele mari invita la comparatii, cluburile de fotbal Real Madrid si Barcelona au investit pentru acest sezon 306, respectiv 315 milioane de euro.

Nivelul salariilor: 1,5-10 milioane de euro pentru un director tehnic
Cea mai mare parte a bugetelor este destinata salariilor echipei, iar marile puteri din F1 detin peste o mie de lucratori. Dupa calculele lui Villadelprat, un director tehnic poate castiga intre 1,5 si, in cazul celor mai buni, 10 milioane pe an. Secundul sau ajunge la 600.000 de euro, iar un inginer bun – 200.000. Vorbim aici de elitele din mecanica Formulei 1. „Intr-o echipa de F1 sunt mai putine angajari pe baza de relatii. Ceea ce conteaza sunt rezultatele”, a declarat Isaac Prada y Nogueira, un inginer de 23 de ani de la Renault.

Ultimii 10 piloti, cursa de placere
Apoi, vin pilotii, un sector cu mari diferente. De la doua sau patru milioane cat primeste unul fara pretentii, la peste 20 pentru marile figuri ale circuitelor. Avand in vedere surse oficiale, Fernando Alonso se afla la Reanault in schimbul sumei de 16 milioane (ca si Hamilton), mai putin decat cele 20 pe care le avea la McLaren. „Ultimii 10 piloti din grila incaseaza o suma spectaculos de mica fata de investitiile facute inainte de a ajunge aici”, s-a plans Pedro Martinez de la Rosa, acum cateva saptamani, in cadrul unei conferinte de presa.

Energie electrica pe masura unui tren de mare viteza
In ceea ce priveste masinile, doar daca ne referim la piese, un monopost de F1 se situeaza in jurul valorii de 1,5 milioane de euro, dupa cum declara inginerul Isaac Prada. Iar in aceasta socoteala, tunelul aerodinamic este determinant. Toate echipele au unul (poate chiar doua), care functioneaza la capacitate maxima sapte zile din sapte, 24 de ore din 24. „Costa 50 de milioane de dolari sa-l construiesti si apoi consuma energie cat un tren de inalta viteza. Renault, de exemplu, plateste o factura la energie electrica in jur de 90.000 de euro pe luna, si cea mai mare parte se datoreaza tunelului aerodinamic”, a explicat tanarul inginer al echipei franceze. Nimic nu este ieftin in „marele circ”. O tura de pista intr-o zi de antrenament costa 1000 de euro, povesteste Prada. Ideea de a stabili o limita maxima de buget a cazut in mai multe randuri, dar nu s-a facut inca pasul spre aceasta masura. Totusi, acum cateva zile Bernie Ecclestone, seful F1, declara ca „Nu vrem ca echipele sa cheltuie atatia bani”.

Pretul tuturor lucrurilor. Benzina e gratis.
- Un bun director tehnic: 1,5-10 milioane/an; Director tehnic adjunct: 600.000 euro/an; Un inginer bun: 200.000 euro/an; Un inginer normal: 70.000-120.000 euro/an; Un mecanic: 55.000-75.000 euro/an.

- Combustibilul este de obicei gratis, fiind platit de sponsori. Ca o mentiune, compozitia acestuia se apropie pe zi ce trece de cea folosita de turisme, pe sosele.

- Bugetul unei echipe „este de obicei acoperit in proportie de 40% de sponsori, drepturi de televiziune si jocuri video”, dezvaluie inginerul Isaac Prada.

- In ceea ce priveste veniturile, atunci cand Alonso a inceput sa castige cu Renault, francezii au inmultit cu 10 incasarile din vanzarile oficiale. Au castigat „notorietate in toata lumea, inclusiv in zonele unde nu vinde nicio masina, cum e China; si s-a produs o intinerire a varstei medii a clientilor”, dupa cum spune o voce oficiala. Pe de alta parte, in 2007, Mercedes si-a marit vanzarile de masini albe, aceasta fiind culoarea masinii promovata de Alonso in campania de lansare a noului Mercedes C Clase.

- Vorbind despre audienta pe care o face F1, tarile cu cele mai mari grile sunt: Italia, Germania si Spania. Pentru drepturile de televizare ce acopera perioada 2009-2013, grupul Mediapro a platit 1.100 milioane de euro. In timp ce Telecinco considera ca pretul pentru care automobilismul devine rentabil se situeaza la 15 milioane pe an.

- In Formula1 desenata de Bernie Ecclestone, sportul inseamna inalta tehnologie, mult glamour si exclusivitate. Si pentru a incheia cu un pret, o terasa cu vedere la Marele Premiu al Principatului Monaco costa in jur de 2000 de euro de persoana.  // DECA-Press




Publicat la: 14 Februarie 2008    
Arhiva